Les dernières actualités STELLANTIS
Vendredi 12 janvier 2024
Dorothée Bonassies, une icône de l’auto qui donne des ailes aux femmes ! - Constructeurs - #Stellantis
Dorothée Bonassies, directrice de la marque Volkswagen en France et membre du comité de direction de Volkswagen Group France, fait part des forces fondatrices de sa carrière dans l’automobile.
Jeudi 11 janvier 2024
Citroën anticipe l’ouverture des commandes de ë-C3 en France - Constructeurs - #Stellantis
Citroën a décidé d’anticiper de près d’un mois l’ouverture des commandes de son nouveau modèle électrique, l’ë-C3, afin de pouvoir bénéficier de la manne du leasing social.
Igor Dumas, Opel France : "Nous revenons sur un marché de demande où la bataille concurrentielle va faire rage" - Constructeurs - #Stellantis
En 2023, Opel a légèrement augmenté sa part de marché en France grâce aux Corsa, Mokka et Astra. Igor Dumas, directeur de la marque Opel en France veut poursuivre cette croissance en 2024. Dans un marché qui sera bataillé notamment sur le segment électrique, le dirigeant estime la marque bien armée.
Mercredi 10 janvier 2024
Les dernières acquisitions des groupes de distribution automobile - Réseaux - #Stellantis
Denis Bernier a repris Opel et MG à Montargis ; le groupe Rousseau a repris Hyundai à Argenteuil ; Fiat se déploie dans quatre villes en s'appuyant sur des concessions Peugeot et Citroën ; Suzuki arrive à Nanterre, grâce à Emil Frey France ; Mazda se déploie à Castres ; et BYD s'implante au Luxembourg avec Car Avenue.
Mardi 9 janvier 2024
Patrick Poincelet craint un "sauve-qui-peut" des centres VHU - Constructeurs - #Stellantis
Dans un contexte économique "difficile" pour les centres VHU, Patrick Poincelet, président de la branche des recycleurs au sein de Mobilians, craint que les centres VHU acceptent des conditions contractuelles déséquilibrées pour s’assurer le traitement des VHU de Renault et Stellantis
Stellantis, en tête des ventes de véhicules électriques en France en 2023 - Marchés - #Stellantis
Dans le cadre du monitoring CO2 de ses ventes, le groupe Stellantis s’est fixé comme objectif d’être le leader du marché des véhicules électriques en France. Malgré des difficultés logistiques qui ont pénalisé sa performance globale, le groupe l’a réalisé en 2023 avec près d’une voiture électrique sur quatre et un utilitaire sur deux.
Lundi 8 janvier 2024
L’exercice de la responsabilité élargie des producteurs d’automobiles les oblige à chercher des compromis avec les professionnels - Analyse - #Stellantis
Inquiète des conséquences de l’arrêté pris pour redéfinir le régime légal et contractuel sous lequel devront désormais vivre les centres VHU, la Federec a attaqué cet arrêté devant le conseil d’Etat. Le syndicat professionnel estime en effet que, sous prétexte de responsabilité élargie des constructeurs, le texte leur donne un pouvoir indu sur un secteur qui ne les a pas attendus pour se structurer et se moderniser. Sur le plan historique et symbolique, il est difficile de ne pas partager ce sentiment d’injustice. Néanmoins, sur un plan plus pratique, il paraît assez clair que les constructeurs comme la puissance publique ne pourront que composer avec le secteur existant et que les véritables enjeux vont se situer dans la négociation et l’encadrement des contenus des contrats associés aux systèmes individuels et/ou aux règles définies par les éco-organismes.
Stellantis, un leader du marché français dans la tourmente en 2023 - Marchés - #Stellantis
Avec sept marques sur le marché français, le groupe Stellantis reste nettement leader en volume et part de marché. Cependant si on y regarde en détail, la part de marché cumulée des marques qui le composent est en érosion constante en France depuis la création de Stellantis et elle s’est accélérée en 2023. L’écart avec le rival Renault s’est réduit en VP (très fortement) comme en VUL.
Vendredi 5 janvier 2024
Pourquoi la reprise du marché automobile est restée faible en 2023 ? - Analyse - #Stellantis
L’année passée a vu les volumes de ventes et de production se relever avec des croissances à deux chiffres. Mais nous sommes encore loin des chiffres d’avant Covid. De nombreuses raisons expliquent cette lenteur à reprendre du poil de la bête, certaines conjoncturelles, d’autres technologiques, géopolitiques, industrielles et mercatiques.